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天河交通堵局要破局

  文/羊城晚報記者 許琛 李雯潔 實習生 葉苗   CBD、大商圈、中軸線,這些高大上的名詞,代表著廣州最以為傲的繁華和發展。伴隨而至的城市病——擁堵也率先在此發病。長期以來,由於人口密集造成出行密度遠遠高於城中其他區域,黃埔大道、中山大道、中山一立交、天河立交這一區域成了廣州交通整治中的難中之難。   記者留意到,隨著天河東節點的通車、花城大道斷頭路的打通以及廣州大道快速化的醞釀改造,天河片區交通“堵局”正迎來破局。   天河   交通節點巡行   A   天河立交   二層加裝紅綠燈轉盤塞死時常現   廣州大道快速化改造正是針對天河立交、中山一立交的擁堵瓶頸而起。天河立交共三層,是廣州大道主幹道上一處極重要的交通樞紐。其中第二層為機動車轉盤,轉盤南北向連通廣州大道北至廣州大道中,西接環市東路,東到天河路,每到上落班高峰期二層轉盤處車流量巨大,車龍能一直綿延達數百米。   導致天河立交轉盤逢高峰時段必大塞的重要原因,首先便是在轉盤處加裝了與轉盤設計原理相悖的交通燈。   機動車轉盤設計適用於車流量少的情況,目的是讓各方向車流能在轉盤上自覺合理避讓,從而保持四個方向的來車之間交通順暢。但天河立交轉盤從各方向流入的車輛數量極大,衝突自然極多,在轉盤塞死的情況時常出現後,不得已在四個方向都裝了交通燈,但這一舉措令轉盤變成了十字路口,轉盤的作用也就根本沒有得以體現。   記者走訪發現,導致天河立交轉盤大排長龍的另一重要原因,便是交通燈秒數設置的不合理。廣州大道北往天河路走向的交通燈,紅燈等待時長接近2分半鐘,而綠燈通行時間卻只有30秒左右。在下班高峰期,一輛從廣州大道北進入等待開往天河路的車龍的車輛,至最後暢通開往天河路須因紅燈停駛4次,加上綠燈的時間,整個路程將近12分鐘的時間,而在更為擁堵的情況下須等待的紅燈次數更多。   這一流向的車龍能排過天河立交的公車站,公交車進入這一站須花上數倍的時間。每日下班高峰期都要乘公交車從環市東路去往體育西的小賴說:“塞車是練臂力的最佳時機,車上人又多,司機又只能開開停停,雙手要像吊環一樣用力拉著兩邊的手把才能不跌倒。”   B   中山一立交   一聽要經行這裡的哥寧願不接客   中山一立交位於廣州大道中,與天河立交之間直接相連,也是廣州大道連通其他道路的重要進出關口,西連中山一路,自西北向東南連接東風東路和黃埔大道西,其中二層也是和天河立交類似的轉盤設計,而轉盤也與天河立交一樣加設了交通燈。   在昨日下班晚高峰,記者觀察到,從廣州大道南進入中山一立交的車龍長達數百米外。   出租車司機陳師傅告訴記者,很多的士在晚高峰一聽是要經過中山一立交的,馬上拒接,寧願不拉客,因為“經過這兩個立交,怎麼走都是堵”。聽說天河立交、中山一立交要改造,陳師傅非常贊同,希望兩處立交新設各條匝道,未來各方向車流可以直接走專門匝道,不再需要紅綠燈,這樣的話廣州大道交通會因此順暢許多。   C   天河北隧道   已經試行通車未見堵塞情況   2012年7月,獵德大橋系統北延線天河東路-天河北節點即天河北隧道工程動工。由於該項目地處天河東路-天壽路交通繁忙地段,在今年5月中旬,天河北隧道主體施工完成後,即先行開放了北往南隧道的交通。8月3日,天河北隧道終於建成試行通車,試行期為一周。   昨日下午3時至5時許,記者在天河東路附近觀察,雙向六車道的天河北隧道車水馬龍,南北車流有效分流,車輛行駛暢通,無堵塞情況出現。而附近商鋪老闆表示,隧道試行通車數日,上下班高峰期均未出現嚴重擁堵狀況。   “從天河東石牌酒店開車通過天河東路、天壽路,可以經過下沉隧道,一路沒紅綠燈,比施工期間省5分鐘。”市民王先生也稱,過去從赤崗到天平架,走廣州大道要40分鐘,現在隧道開通了,只要25分鐘就搞定了,省時省油。   昨日,記者在天河北路口看到,“工”字形人行天橋已投入使用,但天橋邊還放著一些泥沙石子。同時,天壽路上也架起了一座新天橋,天橋綠化還未完成。此外,天河東路也新建了兩座天橋,但天橋綠化還未完成。在天壽路上看到,路旁仍有不少工人在進行路面施工,主要進行花基鋪設、路面板磚修正等。一名現場施工人員告訴記者,他們從今年5月份便開始做這些工程收尾工作,並爭取在未來一周內完成。   D   花城大道斷頭路   路建完工年底通車潭村立交同步開通   而另一處位於天河CBD的花城大道斷頭路也有望於年底打通。據瞭解,花城大道是橫穿珠江新城東西方向的一條主幹道,擁有雙向8車道,路中間還留有寬約10米的綠化隔離帶,然而這條看起來高端大氣的道路到了平江路口,也就是潭村地鐵站附近就成了斷頭路。這就令珠江新城——員村地區、華快、科韻路間缺少了一條東西向通道,這些方向的車輛必須借道黃埔大道,導致高峰時段的黃埔大道經常因車輛過多而水泄不通。   廣州市建委近日透露,花城大道東延線一期(平江路-員村南街)將在今年底完成。與其配套的潭村立交也將同步開通。屆時,花城大道東延線可以接駁華快。如此一來,珠江新城和華快之間將有快速通道。車輛不用全部擠去黃埔大道通行,將大大減輕黃埔大道的交通壓力。花城大道東延線工程於2012年動工,定位為天河區東西向的重要城市主幹道,沿東西方向穿越珠江新城中部。據悉,花城大道東延線二期連通員村二橫路、科韻路的規劃,要等廣州金融城規劃確定後才能穩定下來。   記者於昨日下午來到在花城大道與平江路交叉口,看到施工現場仍處於圍蔽狀態,但路面建設已幾近完工。東延線上的一條隧道,北側已經施工完成,不少工程車輛穿梭其中。現場也有不少路人與單車借道通行,而隧道南側仍然搭著腳手架。對於已經建成的北側隧道,由於目前仍不是正式通車階段,很多工程車需要來往該處,因此,特別提醒需要借道的市民註意交通安全。   網友擔憂   謹防三大館   成新擁堵點   廣州打造“四大館”的步伐已進入第二階段,廣州博物館和廣州科學館建築設計方案進行國際競賽。廣州市規劃局相關人士說,廣州將用3-5年時間完成廣州美術館、廣州博物館、廣州科學館和嶺南廣場的設計建設工作。根據初步規劃,三館北至珠江,南至新港中路,東至廣場東路、赤崗北路,西至藝景路,用地面積1095畝,包括廣州國際媒體港、廣州塔、赤崗塔、廣州博物館、廣州科學館、廣州美術館六組建築。   規劃部門提出,在交通方面,項目基地內交通組織需與外圍城市道路順暢銜接,同時需考慮地塊西側新市頭路、南側規劃路、東側規劃隧道的交通組織流線,合理安排人流出入口和機動車出入口。   不過,網友對這一道路規劃卻不抱信心。“廣場東路、赤崗北路,西至藝景路的車道都比較窄,作為周邊主幹道的微循環道路,目前有不少車輛借道於此,大大緩解新港路和廣州大道的交通壓力。但如果三大館開建,勢必會對周邊的交通造成影響。”住在附近的陳先生還提出,未來如果三大館落成,周邊的車輛保有量同樣會大增,受其影響,廣州大道和新港路的交通壓力必然驟增。   許琛、李雯潔、葉苗  (原標題:天河交通堵局要破局)  
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